Okurlarım yakından takip ediyorlar. Trump’ın tarife baskısının sonuna geldik sayılır. Rusya ve Çin dışında tarife anlaşması yapılmayan ülke neredeyse kalmadı.

Global otomotiv uzmanları, bu iki ülke ile olası uzlaşmayı da öngörerek yeni gümrük tarifelerinin global otomotiv markalarına getireceği ek mali yükü öngören analizleri yaptılar. Analizlere göre Trump tarifeleri global markalara 12 milyar $ civarında bir zarara neden oluyor. Bu miktar, pandemiden sonra otomotiv endüstrisi için en büyük mali yükü ifade ediyor. Üstelik, bu rakama ileride Trump tarafından ek yük getirilmesi de olası.

Bu gümrük tarifelerinin getirdiği maliyetin ötesinde, ABD, Japonya, Güney Kore ve Avrupa’daki otomotiv markaları bu yeni duruma uyum sağlamak için yıllar sürecek yeniden yapılanma ve tedarik zinciri ayarlamalarıyla karşı karşıya kalacaklar. Üstelik bu durum, elektrik enerjisi kullanan taşıtlara yönelik fabrikaları yeniden şekillendirmek için büyük harcamalar yaptıktan sonra başa geliyor.

Gümrük vergilerine karşı en bariz hamle, fiyatları artırmak ve üretimi ABD’ye kaydırmak. Ancak bu adımları otomotiv markalarının hızlıca atması zor. Yıllar alabilir.

Trump’ın bu ticaret politikası, otomotiv endüstrisinde taşıtların satıldıkları pazarlara daha yakın üretilmesi yönündeki eğilimi hızlandırıyor olabilir. Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin gibi büyük otomobil pazarları giderek daha farklı düzenlemeler, teknolojiler ve tüketici tercihleriyle ayrışıyor. Bu da otomotiv üreticilerini haliyle yerel olarak tasarım ve üretim yapmaya teşvik ediyor.

Kısaca, şartların eşit olduğu küreselleşmiş taşıtlar çağından bölgeselleşmiş bir çağa geçiliyor.

Volkswagen, ticaret savaşından en çok etkilenen otomobil üreticilerinden birisi olarak tahminen 1,5 milyar $ zarara uğrayacak.

Toyota‘nın gümrük tarifelerinden dolayı 3 milyar $ zararla en fazla etkilenen marka olacağını görüyoruz. Toyota, önümüzdeki Mart ayında sona erecek mali yılı boyunca gümrük vergilerinin 9,5 milyar dolarlık bir yük yaratacağını öngörüyor. Bu da net kârında %44’lük bir düşüş demek.

Wall Street Journal, halka açık olan otomotiv markalarının toplam gümrük vergisi zararını an itibariyle 11,8 milyar dolar olarak açıkladı.

Aslında, otomotivciler ek %25 gümrük tarifesine karşılık beklenen fiyat artışlarına henüz gitmediler. Genellikle stokları eritmek için sunulan teşvikler azalmış olsa da, çoğu otomotiv markası henüz önemli fiyat artışları yapmadı. Markalar, kâr marjlarını koruma isteği ile tüketicileri caydırarak satış kaybı yaşamak mı ya da sosyal medyada hedef haline gelmek mi ikilemi arasında kalmış durumda.

Bakalım bu konu nereye kadar gidecek?