Avrupa Birliği’nin bu yoğun baskılar üzerine, 2035’ten itibaren Birlik genelinde yeni içten yanmalı motorlu otomobillerin satışını fiilen yasaklayacak kuralları yumuşatmayı öngördüğü ortaya çıktı.

Geçtiğimiz salı günü duyurulan bu adım, benzinli taşıtlardan çıkışın öngörülenden daha zor olmasının yanı sıra AB gibi büyük bir ekonomik birliğin elektrikli taşıt hedeflerinden geri adım attığına dair en son işaret oldu. Öte yandan bu haber, AB’nin rekabet gücünü artırma ve iş dünyasının kısıtlama şikayeti yaptığı bazı düzenlemeleri sadeleştirme çalışmaları sırasında gelmiş oldu.

Yeni öneri şöyle: Otomobil üreticilerinin 2035’ten itibaren yeni üretilecek taşıtlarda egzoz kaynaklı karbondioksit emisyonlarını tamamen sıfırlaması zorunlu olmayacak. Bunun yerine, baz seviyelere kıyasla %90’lık bir azaltım öngörülüyor. Kalan %10’luk kısmın ise düşük karbonlu çelik kullanımı ya da e-yakıtlar ve biyo-yakıtlar aracılığıyla telafi edilmesi gerekecek.

AB’nin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu, planın sıfır emisyonlu taşıtlar lehine güçlü bir piyasa sinyali verdiğini, ancak otomobil üreticilerine daha fazla esneklik sağladığını belirtiyor. Bu değişiklikle birlikte, tamamen elektrikli ve hidrojen yakıtlı taşıtlara ek olarak plug-in hibritler, menzil uzatıcılı taşıtlar ve içten yanmalı motorlu taşıtların da 2035 sonrasında AB içinde satılabilmesi mümkün olacak.

Teklifin yasalaşabilmesi için AB üye ülkeleri ile Avrupa Parlamentosu’nun onayından geçmesi şart.

Sektör temsilcileri önerinin olumlu bir ilk adım olduğunu söylerken, detaylara ilişkin soru işaretleri olduğu fikrindeler. Avrupa Otomotiv Tedarikçileri Birliği, önlemlerin “fazla karmaşık” olduğu ve üretimi ile istihdamı korumak için yeterli olmayacağı iddiasında.

Avrupa’da otomobil üreticileri, bu yıl düzenleyici hedefleri tutturabilmek için elektrikli taşıt fiyatlarını agresif biçimde aşağı çekmek zorunda kaldılar. Bu durum satışlarda artışa yol açtı ama kârlılığı zayıflattı.

Örneğin Volkswagen grubunun üçüncü çeyrekte zarar açıkladığına tanık olduk. Bölgenin en büyük otomobil üreticisi olan bu dev otomotiv grubu, daha düşük kârlı elektrikli taşıtları satışının artmasına karşılık Porsche markasının ise beklenen getiriyi sağlamayan elektrikli taşıt yatırımlarına bağlı olarak olumsuz etkilendi.

Avrupa’nın geniş ve karmaşık otomotiv tedarikçi ekosistemi de bu dönüşümden özellikle ağır darbe alıyor. Elektrikli taşıtlar, bu sistemin uzmanlaştığı mekanik parçalardan daha az, Asya tedarik zincirlerinin baskın olduğu elektronik bileşenlerden ise daha fazla komponent içeriyor.

Bakalım tartışmalar bu konuyu hangi düzeye taşıyacak, önümüzdeki yıl başlarında göreceğiz.